机务是干啥的（机务那些事1)）

说一下机务维修，机务其实没有外界想的那么高大上。我曾经从事飞机维修。也算是对这个行业有初步的了解。首先机务很累，需要晚上通宵上班，而且一般主要的维修工作也是在晚上，它的上班制度是白夜休休，其实就是一个白天班，后接着第二天上个夜班，然后休息两天，这是一个周期。其次机务也不都是这样的工作制度，上面说的是航线机务，也就是你们下飞机看到的那些人。还有定检类机务，这个上班时间比较随机，因为每个飞机的定期检修时间不同，总而言之，就是有活就干，没有就休息。每个公司可能也有所差别。我当初那个公司，我记得我同学休息时间最长为2周左右。最后再说一下机务的薪资待遇，分一下几部分，第一，每年有免费和打折机票，只要是这个公司的航班，你去哪里都可以，当然这个也有限制只能是直系亲属使用。第二，工资基本和执照相关，第一年由见习勤务员升为勤务员会涨工资。先说这么多吧。后期补充。总之如果不怕夜晚工作，这份工作基本可以保持一个男人的家庭尊严。

接上面说机务可以保持一个男人在家的尊严，其实也不对。这个具体也要分城市，如果在一线城市，深圳等还是很难的。我有同学就在深圳做机务，工资基本也就够花销，好多人在那里做机务都是为了快速拿到执照以及放行权，然后让自己在下一家公司有更多的资本去争取好的薪资。当然了，我也有同事在昆明和成都，基本好多都是毕业三年后就可以结婚稳定下来了。而且机务这个行业没有年龄危机，相反越老越值钱。有好的方面就有坏的方面，就是责任比较大。比如说航线机务的最高级，拥有放行权利的人，如果飞机在你放行后出了问题，你要负主要责任。就拿前面的川航的飞机来说，如果飞机的挡风玻璃不是原装的，而是后期的人维护换过的，那么这个问题就大了，民航局会处理很多人，放行的人就真的要哭了。而且机务维修是有工卡的，就是你做的每一步工作后面都要签上名字，这个主要是为了防止犯错，当然了，也为后期的追责留下了证据。曾经听过一个事例，未知真假，说的是台湾那边一个航空公司的一架飞机的方向舵，就是我们看飞机后面的垂直尾翼，在飞行的过程中出了很大的问题导致了飞机的坠毁，然后相关的调查部分就开始调查出现问题的原因，最后根据工卡查出，好多年前一位技术员在公司的要求下，对飞机方向舵进行维护，但是没有按正常的步骤进行，导致出现了问题。最后的结果就是这个技术员坐牢了。所以说机务的责任蛮大的，只要是你做工作，你都要负责任。