TT模式的好处有哪些（空中加油机用客机和运输机改装的差别在哪）

英国A330MRTT加油机

空中加油机在空军中的的作用那简直就像“男人的加油站”，而且是立刻就见效，成倍延长制空作战时间。啊哦，言归正传不开车。空中加油无疑是延长战机作战半径或滞空时间的重要方式，是打造战略空军的重要支撑装备。近期，一张运油-20空中加油机为歼-20空中受油的照片在网上流传，中国空军终于有了堪用的空中加油机。为什么中俄都选用战略运输机作为加油机平台，而欧美国家都用客机作为平台？两种飞机的差别是什么？

运油-20为歼-20加油

客机和战略运输机平台对比。

用客机改装空中加油机的好处首先是安全性、经济性和实用性。载客的飞机舒适性安全性的特征被保留，在进行空中加油时，对飞机的稳定性有着极高的要求，稍有不慎则机毁人亡，作为载客飞机有着天然的优势。客机是商业运营的飞机，对耗油量显然有着个更高的要求，毕竟普通人买辆小汽车都要看油耗，更何况商业运营的航空公司了。油耗低在相同距离上就能给其他飞机加更多的油或者可以飞得更远，当然也更省钱效费比更高实用性强。举个例子，欧洲的A330MRTT加油机是由空客A330改装而来，油箱全部位于机翼和飞机尾部，在不减少货客空间的情况下依然可以在1600公里的半径内提供65吨油。什么概念呢，大概就是它可以搭载300名乘客/士兵，同时可以载65吨航空煤油为其他飞机进行空中加油。

F-35进行软管加油

用运输机改装空中加油机的好处是维护简单、皮实耐用，确保空军有靠得住的加油机可用。用运输改装加油机，飞机零件通用方便维护，同时运输机皮实耐用，可以在复杂情况下飞行，在战时甚至可以从野战机场起降，生存能力强。对于没有成熟支线客机可用的国家来说，要想获得空中加油能力，除了买就只能在轰炸机、运输机等平台中做选择，战略运输机无疑是物美价廉的选择。但是运输机改装的空中加油机缺点也很明显，首先就是运输机需要牺牲货运空间额外在机舱内安装油箱。伊尔-78加油机就是在货舱加装了两个14吨的油箱，牺牲运输更能的同时只能最多搭载和A330MRTT加油机同样的65吨燃油，同时四个庞大的引擎耗油量也是极高的。在同样提供65吨燃油的情况下活动半径仅1000公里，当活动半径超过2500公里时，供油量将不足30吨。用运-20改装的空中加油机，很可能采用了模块化舱内油箱，在不执行空中加油任务时，可以去除油箱模块变为运输机使用。加油机和运输机可以进行模式切换，这样将大大节约成本，提高飞机的利用率。

A330MRTT加油机